Direksiyon Sistemi Genel Kontrolü Neleri Kapsar?
Direksiyon sistemi kontrolü tek bir parçaya değil, direksiyon kutusu (veya elektrikli motor destekli EPS ünitesi), rot başları, rot mili, direksiyon mafsalları ve varsa hidrolik pompayı kapsayan bütün bir zincire bakar; şikayetin hangi halkadan geldiği bu zincir üzerinden ayrılır.
Modern araçların çoğunda elektrikli destekli direksiyon (EPS) kullanılır; bu sistemde arıza genelde hidrolik kaçaktan değil, direksiyon motoru, tork sensörü veya kontrol ünitesi bağlantısından kaynaklanır. Eski hidrolik sistemli araçlarda ise yağ seviyesi ve pompa basıncı ilk bakılan noktadır.
Avcılar'da özellikle kaldırım ve bordür sürtmesi yaşayan araçlarda rot başı ve rot mili boşluğu direksiyon sisteminin en sık aşınan noktasıdır; bu boşluk direksiyonda titreşim ve lastik aşınmasında düzensizlik olarak kendini gösterir.
Direksiyon Sistemi Kontrolünde Boşluk Testi
Direksiyon simidi hafifçe sağa-sola oynatılarak "serbest oyun" (free play) ölçülür; bu oyun üretici toleransının üzerindeyse rot başı, rot mili veya direksiyon kutusu içi dişli boşluğu şüphelenilir.
Araç lift üzerindeyken her tekerlek elle sarsılarak rot başı ve alt/üst salıncak rotil boşluğu ayrı ayrı test edilir; bu ayrım direksiyon sistemi ile ön takım arızasının karıştırılmasını önler.
Direksiyon simidi düz yolda ortalanmıyorsa (araç düz giderken simit hafif eğik duruyorsa) rot ayarı bozulmuş olabilir; bu durumda tekerlek ayarı (rot ayarı) ayrı bir kalem olarak değerlendirilir.
Direksiyon Sistemi ve Lastik Aşınması İlişkisi
Direksiyon sistemindeki boşluk veya yanlış geometri, lastiklerde iç veya dış kenarda düzensiz aşınmaya yol açar; bu yüzden direksiyon şikayetiyle gelen araçlarda lastik yüzeyi de kontrol edilir, çünkü aşınma deseni arızanın kaynağını gösterebilir.
Direksiyon Kutusu Değişimi veya Direksiyon Kutusu Revizyonu gerektiren durumlar bu genel kontrol sırasında ayrılır; kutu içi mi yoksa dış bağlantı parçaları mı sorumlu, bu ayrım net yapılmadan işlem büyütülmez.
Direksiyon Sistemi İçin Avcılar Servis Notu
Avcılar sahil hattındaki bozuk kaldırım geçişleri ve sık park manevrası direksiyon bağlantı parçalarını normalden hızlı yıpratır; bu yüzden periyodik bakımlarda direksiyon boşluk testini rutine dahil ediyoruz.
EPS arızalarında genelde önce Bilgisayarlı Arıza Tespiti yapılır; arıza kodu ve canlı veri incelenmeden mekanik parçaya yönelmek yanlış karar olabilir.
Direksiyon Sistemi ile Karışan Belirtiler
Direksiyonda ağırlaşma her zaman pompa veya kutu arızası değildir; lastik basıncı düşükse veya ön takım rotilinde sıkışma varsa benzer bir ağırlık hissi oluşabilir, bu ayrım önce basit kontrolle yapılır.
Direksiyondan gelen periyodik vuruntu bazen Şaft Balans Ayarı gerektiren aktarma organı titreşimiyle karışır; bu ayrım hız-titreşim ilişkisine bakılarak netleşir.
Direksiyon Sistemi Sonrası Kontrol
Teslimden önce araç düz yol ve dönüş testine tabi tutulur; simit ortalaması, boşluk ve ağırlık hissi kontrol edilir. Gerekirse rot ayarı ile birlikte teslim edilir.
Müşteriye teslimde hangi parçaların sağlıklı, hangilerinin yakın zamanda takip edilmesi gerektiği anlatılır.